鉄道掲示板　＆　フリートーク

南風１７号事故　投稿者：花菱烈火＠管理人 投稿日：2005/03/03(Thu) 15:12 No.27

南風１７号

　個人的な考え（あくまでも個人意見）

ＡＴＳで停車が出来ないとしたらブレーキ系の故障が原因と思われますが
ただ平田駅でのブレーキ動作が正常で有れば、話が複雑になる
宿毛駅までにエラー表示が現示していたのか、どこでエラーが現示していたか
ＡＴＳが故障していれば　３４１Ｄ普通列車宿毛駅20時26分着にも影響が有ったと思われる
が正常に停車していると思われるので　26分から41分までに故障する可能性は低い
３４０Ｄ（宿毛駅20時46分発）普通列車を巻き込んで事故していれば最悪な事故になったと思われます

可能性が一番高いと思われるのが平田駅発車後で線間（線路内）で障害物に接触してブレーキ官が破損して
圧力が低下してブレーキが動作しなかったと思われる
ただ障害物等に接触したら異音感知扱いで停車をして車両の点検を行う　指令に連絡等も行う義務が有る
障害物の接触が原因でなくブレーキに不具合が有ればおのずと業務した運転士がエラーを確認しなくてはならない

最近合理化が目立ち安全が少し低迷していると思われます　乗客の立場から尊重する改善が一番ただしのですが
運輸管理係でも運転取扱い資格を全てに受けさす（契約社員、パートを含む）
技能講習を年数回行う（パート系は現在実施していません）経費削減が理由と思われる
契約社員でも運転取扱い技能講習は現在行っていません
パート系に関しては研修が駅で行い何も分からないままホームに出します　言い換えれば
知識はまったく無い状態でなれろって感じ、ある最低の技能講習は社員研修センターで行うべきで
基本技能は研修すべきと思われる
正社員と契約社員とパート（パートも契約内容は契約社員扱いとなっています）角質
どうも正社員でのパートの見方に疑問が有ります　少数なのですがアルバイトのくせにと区分する正社員がいるのも
事実であまり良くありません
社員の人数が多いからまとまらないなんて言うのはいただけません

現状的には　正社員は運転系を基本に契約社員は切符販売を基本にパートはホームでの案内を主体にしています
現状がどうあれ　一番問題なのが契約社員の雇用が問題で上限５年で切ります
言い方を変えて言えば　使い捨てティシューのようなもの　努力すれば報われるなんて環境は有りません
言い出したら矛盾だらけ　南風１７号の事故もある意味意識改革をしない限り無くならないでしょうね
新大阪の事故にせよ　桃山構内、西九条構内で危ない事が起きていますし

皆さんはどう思われますか？これで安心して電車に乗れますか？？

Re: 南風１７号事故　きうち＠034 - 2005/03/06(Sun) 23:55 No.28

いつもこの種の事故報道を見るとまず運転士などのオペレーターの責任を問うって言うのが目立つような気がします。例えば、なぜ信号を冒進したのか、なぜブレーキ扱いが遅れたのか、など目に見えるところばかり追求してその背景の深層に潜む本当の事故原因は明かさないようですね。

以前聞いた話では駅進入時の人身障害で運転士が警察に連れて行かれ事情聴取された事があるそうです。
まるで犯人扱いだって言ってました。

大事故の影に小事故ありってよく言いますものね。

おっしゃるとおり経費削減なんかが横行し、安全性が低下するというのは悲しい事です。

安全なのが当たり前の公共交通機関ですから保安関連のの経費は減らさないで欲しいと思います。

Re: 南風１７号事故　花菱烈火＠管理人 - 2005/06/21(Tue) 16:12 No.29

事故と社会

　まず事故がなぜおきるのか、ミスをするのが人と考えるのは問題と思いますが
ならミスを無くすにはどうすれば良いのかを考える　組織的な問題や社会概念の
歪みも有るのではと思います

事故を起こした当事者はその事故を防ぐ事が出来なかった会社で有り　処罰対象に
ならなくてはいけません　過去の鉄道事故に関しても経営者は不起訴が多く
責任の所在が不透明な事が多く　ある意味不当とも思えますが

今の社会で無くしているのは　何かで有り　大切な物が何かもう一度考える
良い時期なのかもしれません

今経営者に必要なのは労働者の生活保障が出来る会社風土とも言えます
確かに人件費が一番高くなるでしょうでも、仕事が多く出来ると生活のゆとりも
出来るでしょう　社会的な向上が望ましく　また大切な物を無くさない様にすれば
活性もすると思います　ただそう簡単なもんでも無いのも事実でしょうが

ＪＲ西日本で考えるとするならば
まず全労働者、教育を周知して　まず全てにおいてとは　パート、契約社員、正社員
の全てに安全とは、鉄道業とはを考えて業務を行う風土を確立するのが望ましい
今の現状が正か正しく無いのかは問題でなく変わらないといけないと思う理念が大切である
改善をする事は多いとは思います

経営理念の項目に　１、安全・正確な輸送の提供　と最初にあります　経営理念は
駅事務室や　支払額等通知書在中（給料明細）の裏にも書いています

　①安全・正確な輸送の提供
　　有る意味はたしていると考えますが、ゆとりの有るダイヤ構成で有れば
　　遅れもそう生じない　ただし線路内不法進入や踏み切りの遮断官の折損等の遅れ
　　で生じる遅れを防ぐ方法も考えなくてはならない
　　防ぐ方法を明確にしてこなかった経営者に責任も有りますが　マナーを守らない
　　国民にも責任が有ります
　　開かずの踏切問題に関しては他のルートを確立する努力を経営者が行うのが
　　優先するのですが歩道橋が有っても使わない場合も多いので問題が多い

　②お客様本位のサービス
　　サービス的な改善は国鉄当事より改善は進んでいると考えても良いでしょう
　　ただお客様の安全を重視するのであるならば、安全向上委員会を
　　確立して　安全向上委員会はパート、契約社員、正社員からの意見書を
　　本社の人事課が管理運営するのが望ましい　出来ない場合は支社の人事課が行う

　③会社の発展は自らの幸せ
　　会社の発展が幸せと仮定する環境なのかは無理が有り、現状において努力して報われる環境
　　とも思えません　５の項目にチャレンジ精神と有りますが　チャレンジ精神出来るチャンスが
　　少ない状態で、契約社員など出札業務くらいで向上出来ません　正社員になるチャンスも無いので
　　契約社員が努力して良い結果残して発展したとしても契約社員の雇用の上限が５年と有る限り
　　発展しても自らの幸せとは言えない
　　ただし上限が５年でも良いと思うのは　パートから契約社員になる制度、また契約社員から正社員
　　なれる条件が有れば　雇用の上限を５年にしても良いと考える
　　契約社員で「一時金廃止」なども生じているので　利益優先が背景に有るとも言えます
　　ここで本社をかばう言い方になるかも知れませんが　利益に追い詰められてやもえない状態に
　　有るのも事実な事で　経営者が一概に悪いのでは有りません　株式は難しいよ
　　郵政民営化も株式になれば同じ問題が生じるでしょうね　

　④規律正しい、明るい職場づくり
　　日勤教育に関しては項目４に反していたので改善が進んでいますので良いと考えます
　　でも以前から問題視していたのも事実で結果論ですが遅すぎた改善でしょう
　　ただし現場によって異なる事が多いです　奈良電車区や日根野電車でキツイ日勤教育を
　　聞きませんでしたし
　　私がいた職場に関しては明るい良い職場だったと思います
　　ただ場所は不明ですが　車掌区か電車区と思いますがバイトのくせいと差別が有るのは
　　事実有ります　大阪支社ではバイトに関しても社員コードで管理していますので
　　同じ同僚と考えるのが望ましい　明るい職場づくり　と定めるのなら

　⑤自己研鑚とチャレンジ精神
　　一概にチャレンジ精神は難しい物が有りますが　チャレンジする精神を大切にして
　　努力が出来る環境の確立も大切な事なのかも知れません　上限に関しては難しいと言えますが
　　蒸気機関車の免許を取得する場合にボイラー免許が必要になりますがボイラー免許に関しては
　　自己責任で行い支援は会社から有りません　以前は有った様ですが
　　蒸気機関車は職人て感じの運転が素晴らしいですが　会社的にはお荷物かも知れません
　　チャレンジ精神とそれますが　非常時の対処方法が経験不足と思われる場合が有るので
　　指令　故障車両の連結時の　受領に関して　閉そく指示運転で指示を行いましたが
　　普通に考えて「閉そく時事運転」って例えば　第１閉そく信号機が停止現示で先行の列車が
　　無い場合に　次の閉そく信号機まで進行するのが閉そく指示運転と思います
　　故障車両に連結するので有る場合は「誘導指示運転」と定め　指令番号と
　　○○列車は　誘導員の指示により所定位置まで運転　連結を行ってください　の方が正のでは？
　　連結時は車掌が行ったのですが　研修で一度行っただけで合図も忘れていました
　　この状況を認めた指令も経験不足と言えるでしょうね　誘導員を電車区から出せば良かったのでは？
　　万が一の事を考えるのならば適切な人材がするべきで　言い換えれば危機管理が無いとも言える

　⑥同業他社を凌ぐ強い体質づくり
　　この発想は時代に遅れた考えと思います、お互いの連携を保ちつつお客様の利便性を高める
　　方向が望ましいと思います　Ｊスルーカードは良い例と考えます

日根野電車区　投稿者：花菱烈火＠管理人 投稿日：2004/10/16(Sat) 18:21 No.26

日根野電車区一般公開

　１１月１４日（日曜日）10:00～15:00
　イベント前回とほぼ同じ　新規イベント１個追加
　電車区～日根野間シャトル予定
　運転台記念撮影今回から中止の予定？
　日根野電車区以外から二箇所の電車区からゲスト車両（車両未定）
　車内広告で案内予定なのですぐにわかります
　らしい（＾＾；　検索等でも調べる事が出来るので一度しれべて見てください

新快速リバイバル運転　投稿者：jalopy＠033 投稿日：2004/08/24(Tue) 17:07 No.23

１１３系、１１７系での新快速リバイバル運転が１０月１０日にあるそうです。
１１３系：京都－西明石－大阪
１１７系：大阪－草津－姫路－大阪

後、１０月９～１０日にかけては、急行だいせんのリバイバル運転があります。

Re: 新快速リバイバル運転　花菱烈火＠管理人 - 2004/09/14(Tue) 16:30 No.24

急行だいせんの即日完売は凄かったですね（＾＾；
寝台１４系１５型＋１２系客車　客車もせめて１４系だといいのにと思うのは　私だけなのかな？

でも１４系１５型寝台車がまだ残っていたのが凄いかも？？

Re: 新快速リバイバル運転　jalopy＠033 - 2004/09/23(Thu) 23:46 No.25

急行だいせんは即日完売だったのですね^^;

ところで、新快速のリバイバル運転する１１３，１１７系は東海道線の急行・緩行線どちらのレールを走るのかわかりますか？
急行線を通ってくれる方が写真撮影しやすいのですが・・・
それから塚本駅の通過時間はわかりますか？

急行だいせん　廃止　投稿者：花菱烈火＠管理人 投稿日：2004/08/05(Thu) 10:51 No.22

１０月１６日の改正で急行だいせんが全線廃止になります
ＤＣ６５の定期運用が消滅今後のＤＣ６５の動きが気になりますね

青春１８切符　投稿者：花菱烈火＠管理人 投稿日：2004/07/02(Fri) 21:07 No.21

青春１８切符の【赤券】を１０枚限定で用意いたします
欲しい方はメールで　お名前と住所をお教え下さい
マルスとは違った感じでいいものです（＾＾；

三ヶ月ぼど研究等でしばら...　投稿者：花菱烈火＠管理人 投稿日：2004/05/11(Tue) 11:13 No.20

業務研修、試験等で約三ヶ月間のメール等のお返事が出来なく
なりますので、ご理解をお願い申します

ネーム変更　投稿者：08621388＠管理人 投稿日：2004/04/21(Wed) 20:18 No.18

ハンドルネームの改正をお知らせ致します

阪和南線を改め（０８６２１３８８）となります
今回からコードになりました　宜しくお願い申します

運輸管理係に変更と考えましたが、数字にいたしました（＾＾；

Re: ネーム変更　花菱烈火＠管理人 - 2004/04/22(Thu) 10:02 No.19

一般のネットでの仲間からも元のネームにと要望が有りまして
ＯＦＦ会が有れば以前のネームで呼ばれる関係も有り
長年利用していた【花菱烈火】戻ります

色々有りましたがお願い申します。

2月28日の時刻　投稿者：阪和南線＠管理人 投稿日：2004/02/23(Mon) 19:37 No.17

２月２８日　臨時時刻（キハ６５系　４両編成）

回9912D　宮原（操）～新大阪
宮原(操)910　塚本(信)914　塚本915　大阪920-29
9912D　新大阪～京都
新大阪934-36　吹田939　茨木944　高槻949-52　山科1000　長岡京1004　向日町1008　京都1016-17

9613D　京都～奈良
京都1016-17　木津1141　佐保(信)1145　奈良1149-55(3)
9215D　奈良～日根野
法隆寺1205　王寺1209　柏原1221-25　久宝寺1231　杉本町1251-54　上野芝1301　鳳1304
和泉府中1310　東岸和田1315　東貝塚1316　熊取1321-27　日根野1330-40

9216D　日根野～奈良
日根野1330-40　熊取1343-46　東貝塚1353　東岸和田1354　和泉府中1400-05　鳳1408　上野芝1412
杉本町1421-22　久宝寺1437　柏原1444-49　王寺1500　法隆寺1504　奈良1514-16(6)
9618D　奈良～京都
奈良1514-16　佐保(信)1519　木津1524-25　京都1637

平成１６年３月１日より旅客運転は廃止（特定列車を除く）阪和貨物線での乗車は２月２８日が最後となります。
業務運用は運転　路線の廃止は有りません

団臨のまとめ　投稿者：阪和南線＠管理人 投稿日：2004/02/16(Mon) 15:23 No.16

一般主催団体臨時（３周年記念イベント）の流れに関して

　１．昨年の一般受付にて４月で依頼を行う
　２．１６年３月１日以降の旅客は受付を行わないとの回答で
　　　２月に繰り上げ
　３．２月臨時等が多く車両が出せないと回答が有り今年の
　　　一般主催団体臨時が中止になりました

　４．一般受付は決まった時に行う関係で今年の年内の一般団体列車が設定出来ないので
　　　今年の主催臨時は有りません

なお一般での主催団体臨時列車にての回答をまとめた物です　阪和貨物線での一般受付は
今後行わないとの回答ですが、廃線や休止になるわけでも無いようです
どうなるかは不明なのが現状です。
一般受付の団臨は走らない事は事実だと思いますがその他の回答が無いため
今後の路線運用は一切不明で、受付が再開するかもしれないし無いかもしれません

毎年　阪和貨物線での開設記念で団体列車をと思っていたので、残念です。

見たまま情報　投稿者：阪和南線＠管理人 投稿日：2004/02/04(Wed) 21:29 No.15

見たままの情報なのですが（＾＾；
阪貨にエーデル鳥取形気動車が入線するそうなので、また楽しい列車が着ますね
阪貨の時間は不明ですが（＾＾；とりあえずＤＪダイヤ情報を期待して（＾＾；

乗車記念証、限定オレカが有るそうです、ジャンケン大会等も用意してるとの事
新大阪　９時３６分発で

お名前
Ｅメール
タイトル
メッセージ
参照先
イメージ	[イメージ参照]　専用アイコンはメールでお送り下さい
暗証キー	(英数字で8文字以内)
文字色	■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■